Приём заказов:

 

    9:00-20:00

  без выходных

 

Доставка заказов:

 

Понедельник-Пятница

 

Наш адрес:

 

Украина, г. Киев

 

тел. 067 597 77 72

тел. 093 836 49 67

тел. 066 743 69 03

Viber +380675977772 

 

Действует доставка лодок только в пределах Украины!

 

 

www.magazinlodok.com - Официальный диллер лодок Колибри, Bark, Sport-Boat, Aqua Star и др.

 

 

О производителях   »   Статьи о лодках- Наиболее удачный угол наклона лодочного мотора.
« назад к перечню новостей

- Наиболее удачный угол наклона лодочного мотора.

Недавно, английский журнал RIB в статье Дейва Малле высказал свое мнение по поводу самого удачного угла наклона мотора Вашей лодки, учитывая транец RIB-катера Колибри. Правильное размещение мотора может помочь значительно сэкономить на топливе, сделает поездку более безопасной, а вхождение носа судна будет более мягким, что повысит комфорт пассажиров. Ну что, возьмемся за регулировку положения нашего мотора!

Был такой случай. К нам пришел молодой человек, который недавно приобрел RIB-лодку. Его разочарованию не было придела. Покупатель жаловался на некоторые проблемы: по мере увеличения скорости движения лодки, нос с каждым разом совершал погружения все глубже и глубже, что часто создавало впечатление полной потери управления. С приводом управления наклоном двигателя он абсолютно не был знаком, а самому обычному переключателю привода просто не придал особого значения. Нами было предложено немного прокатиться по ближайшему озеру.

По мере набирания оборотов, мной было сделано пару нажатий кнопки регулятора наклона, что значительно подняло нос катера и доказало, что катер очень даже хорош. Удивлению обладателя новенькой моторной лодки не было придела, ибо он понял, что рассекает волны на объекте своих мечтаний. Если клиент утверждает, что он узнал все, что нужно и не желает узнавать ничего нового, а лучше поедет на выходных в поход, то ваши старания прошли даром. При правильном использовании, привод регулировки наклона мотора будет очень полезным и эффективным. Чаще всего, заветная кнопка регулятора находится сбоку на ручке газа.

Верхняя часть кнопки производит движение мотора от транца, а нижняя часть кнопки наоборот прижимает его к транцу. Чем дальше Ваш мотор от транца, тем выше задирается нос лодки. Самое главное не переборщить. Маломощные лодки труднее всего выводятся на ровный киль. Эта проблема касается абсолютно все маломощных лодок, которые ходят в открытом море. Отсутствие регулятора наклона может компенсировать только переход всего экипажа ближе к носу. Опускание мотора приведет к опусканию носа и ходьбе на ровном киле. Когда катер наконец-то пойдет на ровном киле, а вода, вдобавок, успокоится, поднимите мотор для поднятия носа. Это приведет к ускорению катера, и он сможет <дать ходу>.

Сопротивление воды станет значительно меньше, для увеличения скорости не потребуется добавление газа, а винт просто начнет крутиться намного быстрее. Если отжимание мотора от транца приведет к выныриванию винта из воды, необходимо уменьшить угол наклона мотора. Когда винт оказывается на поверхности, возрастает неустойчивость лодки, возможны даже виляния. Следует снова опустить мотор, что вызовет ощущение уменьшение газа. Нужно выполнять данное действие крайне аккуратно, ибо пассажиры, из-за неожиданного торможения, могут упасть и травмироваться.

Если мотор поднят, а впереди предстоит поворот, то необходимо поставить в известность пассажиров, оглянуться назад и уменьшить скорость для сохранения полной устойчивости лодки Колибри. Но стоит бояться слишком большого сбрасывания скорости. Если разница в скорости будет велика, то опускания днища в воду и завала лодки на борт не избежать. Следить за этим – задача рулевого. У некоторых лодок реакция на изменение угла мотора выше. Один производитель RIB-лодок решил помочь нам понять все тонкости угла наклона мотора и прислал своих тест - пилотов. Их лодки оказались большего размера, чем наши, что значительно отражалось на чувствительности к изменению угла наклона мотора. Когда они управляли нашей лодкой, действия стали более скупыми, но чувствительность лодки стала на порядок выше. Можно сказать, что это была лучшая демонстрация всех возможностей лодки.

Еще одним фактором, который играет важную роль в RIB-лодках, можно назвать давление в баллонах с воздухом, это в большей степени относится к лодкам с выступающими назад на транец баллонами. Возможности регулировки угла наклона мотора, в какой-то степени, от этого страдают. Можно выдвинуть предположение, что регулировка угла наклона дистанционным способом придумана для условий, в которых необходимо двигаться по неспокойному морю. Для начала, оглянитесь назад во время движения по волнам – трудно будет не заметить дорожку из пены.

Очень опасной может быть ситуация, в которой Вы соскользнете с волны и будете накрыты следующей волной. Противоположностью этого случая может стать зарывание носом в уходящую волну со значительным замедлением хода. Винт ни на секунду не будет прекращать свои вращения и, в итоге, лодка будет развернута боком к волне, которая может наполнить лодку водой и даже перевернуть ее. Всего, что написано выше, можно избежать, если поднять мотор и нос вверх. Лодка будет легче преодолевать волны на высокой скорости. Самым удачным вариантом для данного вида воды будет лодки с днищем V-образной формы.

И вообще, если Вы видите, что вода очень не спокойна, трезво оцените свои возможности и возможности лодки. Возможно, лучшим вариантом будет перенос поездки до хорошей погоды. Необходимо найти оптимальный подъем носа лодки для движения в данный момент и разновидности волн в море. Однако следует отметить, что регулировка наклона мотора будет ощутимой далеко не на всех видах лодок.

Современные варианты имеют не совсем удачную форму для удачных экспериментов с углом наклона мотора. Пощекотать нервы любого водителя могут места для сиденья и банкетки недалеко от кормы, особенно если стойка управления тоже находится где-то в том месте. Приобретите качественный мореходный катер, установите на корме сидения и смело выходите в море. Самое ужасное – плохой баланс по длине лодки. Следовательно, большинство яхт в «средиземноморском» стиле могут представлять опасность для пассажиров. У меня был опыт управления несколькими английскими лодками, которые замечательно шли по спокойной воде, но представляли огромную опасность для пассажиров при перевозках на море, ибо имели сиденья и управление на корме.

Если у вас мощный двигатель, то регулировка наклона поможет распределить груз. Пассажирам лучше всего стоять в носовой части. Это обеспечит максимально оптимальный баланс судна. Обладателям крейсерской RIB-яхты следует хорошо обдумать распределение груза, особенно в носовой части. Можно нагрузить нос тентами, баками с топливом и разными другими вещами, чтоб максимально освободить корму. Двигаясь на большой скорости по волнам, нос яхты очень легко отрегулировать углом наклона мотора. Данное действие значительно эффективнее, чем просто управлять ручкой газа. Естественно, что необходим опыт в данных действиях, ибо при неправильных действиях можно ухудшить управляемость. Так что остается только пожелать удачи всем обладателям RIB Колибри в правильной регулировке угла наклона мотора.

Copyright © 2009-2018
www.MagazinLodok.com
Разработано в Студии COM.CV.UA